Nous sommes maintenant prêts pour le décollage. Dans cette phase très importante d’un vol, le FMS apporte une aide essentielle dans la navigation horizontale et verticale bien sûr, mais aussi par la gestion de la poussée grâce à l’Auto-manette A/T.
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Juste avant le départ de notre vol, il faudra actualiser les données préalablement insérées dans le FMS au cours de la préparation vue dans les articles précédents. Cette étape est très importante si l’on veut que le FMS calcule ses données avec la plus grande précision possible.
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Poursuivons notre préparation du vol et la programmation du FMS. Dans l'article précédent, nous nous étions arrêté après avoir inséré la route. Continuons maintenant par l’aspect navigation verticale.
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Au cours de la préparation du vol, la programmation du FMS est une phase primordiale. C’est à cette occasion que l’on va indiquer au système quelles sont les données du vol que l’on a l’intention de réaliser et les objectifs que l’on souhaite atteindre.
Le FMS : qu’est-ce que c’est ?
Le Flight Management System FMS est un ensemble de composants permettant à l’équipage d’optimiser la conduite du vol. Il est important de bien comprendre l’architecture du FMS ainsi que le nom des différents éléments pour pouvoir bien l’utiliser.
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Introduction
Le turbopropulseur est en soit une révolution dans le monde des avions ou engins à hélice (hélicoptères pour ne pas les citer...). Cet engin est à lui tout seul une très bonne transition entre l'univers des moteurs à pistons et les turboréacteurs (turbofan); Je vous invite d'ailleurs à lire l'article de Mike Victor à ce sujet. Il permet, dans un espace relativement réduit, de fournir une puissance bien supérieure à un moteur à piston classique. En aviation, son usage a permis d'atteindre un ratio consommation / performance très avantageux. (suite…)
L'hélice de votre Cessna 172SP vous a accompagné un temps mais vous avez une forte envie de voler plus vite, plus haut, plus loin...
Alors vous sautez le pas vers la prochaine étape : les avions avec hélice à vitesse constante !
C'est votre premier vol sur Cessna 182 et le cockpit vous semble familier mais au niveau de la gestion du moteur, vous restez perplexe... Vous reconnaissez le levier noir (manette des gaz), le levier rouge (levier de richesse) mais ce levier bleu vous donne des frissons.
Vous avez entendu parler du levier "prop" mais vous n'avez aucune idée de comment vous en servir.
Et bien cet article va tenter de démystifier l'usage de ce levier et des méchaniques d'hélices à vitesses constantes (ou constant speed propeller en anglais).
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Ce n'est un secret pour personne, dans l'aviation, le poids (chargement) est un soucis de tous les instants ! C'est pourquoi il est très important de connaître, le plus précisément possible, le poids global d'un avion et la répartition des différentes charges qui le compose.
Les éléments présentés dans cet article ne concernent que la simulation de vol. Ils ne peuvent, en aucun cas, prétendre amener au pilotage d'un véritable avion.
Il est supposé que vous connaissez déjà les commandes de vol des avions : Action du manche à balai, du palonnier, des volets hypersustentateurs ... etc.
Chaque appareil ayant des spécificités propres, chacun se procurera les fiches techniques, fiches de performances, check list et manuel de vol de l'appareil qu'il compte utiliser. On les trouve assez facilement sur le Net. A titre d'exemple, voici le manuel de vol du Cessna 172R : manuel_de_vol_C-172R
Aucune subtilité concernant l'utilisation du logiciel de simulation, notamment les raccourcis clavier (comment régler la hauteur de son siège ... par exemple), n'est abordée ici. Il vous appartient, aussi, de savoir ajuster les contrôles de réalisme et de niveaux de difficulté de votre logiciel, afin d'obtenir le plein ressenti.
Enfin, il ne s'agit pas de cours d'instruction en tant que tels, mais plutôt d'une revue, non exhaustive, des notions et des actions telles qu'elles sont chronologiquement abordées (ou presque) durant une période d'instruction réelle, qui s'étale sur plusieurs heures : 15 à 20 en moyenne.
Avant de se lancer dans l’étude d'avion lourd, volant haut et vite tel que le B737, il n’est pas inutile de faire le point sur un certain nombre de notions qu’il va falloir bien maîtriser pour pouvoir utiliser correctement une machine complexe, et notamment s’interroger sur les informations réellement fournies par les instruments de bord et bien les exploiter.
Et comme pour tout dispositif, on l’utilise toujours beaucoup mieux quand on a compris comment il fonctionne… C'est l'objectif de cet article.
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Dans cet article, je propose de découvrir dans les grandes lignes, le FMS du airbus a320. Bien entendu toutes les données seront reprisent en détail dans des prochains articles.
Toutes les captures d'écran se basent sur le simulateur P3D v3 avec l'addon Airbus A320 de Aerosoft. Toutes les informations de cet article sont uniquement destinées à la pratique de la simulation sur PC et ne doivent pas servir de support pour se former sur les systèmes de l'avion en réel.
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