Le train d’atterrissage est un gros utilisateur de la puissance du circuit hydraulique, avec les mouvements de rentrée et sortie, l’orientation du train avant et le freinage.
Pour profiter pleinement de cet article, il faut avoir étudié préalablement le circuit hydraulique qui fournit l'énergie essentielle au fonctionnement du train d'atterrissage.
Les éléments présentés dans cet article ne concernent que la simulation de vol. Ils ne peuvent, en aucun cas, prétendre amener au pilotage d'un véritable avion.
Il est supposé que vous connaissez déjà les commandes de vol des avions : Action du manche à balai, du palonnier, des volets hypersustentateurs ... etc.
Chaque appareil ayant des spécificités propres, chacun se procurera les fiches techniques, fiches de performances, check list et manuel de vol de l'appareil qu'il compte utiliser. On les trouve assez facilement sur le Net. A titre d'exemple, voici le manuel de vol du Cessna 172R : manuel_de_vol_C-172R
Aucune subtilité concernant l'utilisation du logiciel de simulation, notamment les raccourcis clavier (comment régler la hauteur de son siège ... par exemple), n'est abordée ici. Il vous appartient, aussi, de savoir ajuster les contrôles de réalisme et de niveaux de difficulté de votre logiciel, afin d'obtenir le plein ressenti.
Enfin, il ne s'agit pas de cours d'instruction en tant que tels, mais plutôt d'une revue, non exhaustive, des notions et des actions telles qu'elles sont chronologiquement abordées (ou presque) durant une période d'instruction réelle, qui s'étale sur plusieurs heures : 15 à 20 en moyenne.
Les commandes de vol sont, bien sûr, les composants les plus importants d’un avion. La masse, les dimensions et les impératifs du transport aérien font que, sur un avion de ligne tel que le B737-800, elles devront permettre de manœuvrer l’avion dans tout son domaine de vol en tenant compte de la possibilité de pannes diverses et variées.
Pour profiter pleinement de cet article, il faut avoir étudié préalablement le circuit hydraulique qui fournit l'énergie essentielle au fonctionnement des commandes de vol.
Le circuit hydraulique est un peu, pour un avion, ce que l'appareil circulatoire est pour l’être humain. C’est lui qui va transmettre, grâce à un liquide approprié, la puissance mécanique nécessaire pour mouvoir les commandes de vol ou le train d’atterrissage.
C’est donc, là encore, un système essentiel pour l’avion, ce qui va justifier la redondance et la complexité du circuit, car il est difficilement pensable de pouvoir s’en passer, même s'il existe, malgré tout, des procédures pour gérer ce cas peu probable…
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Contact VHF avec le contrôle aérien, communications longues distances avec les centres de contrôles océaniques, transmission d'ACARS, data link, liaisons par satellite, radiobalises au sol, atterrissage tout temps, suivi et guidage radar ... La liste n'est pas exhaustive mais démontre à quel point la radioélectricité est importante pour l'aéronautique. Sans les ondes radio, le trafic aérien n'aurait jamais pu se développer, à cette échelle, avec d'aussi hauts critères de sécurité.
Mais qu'est-ce qu'une onde radio ? "Comment "ça marche", comment ça "voyage" dans l'air et pourquoi autant de systèmes différents : HF, VHF, "micro ondes" ? Et puis pourquoi, parfois, ça ne marche pas (ce qui fait, alors, pester les pilotes, comme le personnel au sol) ?
C'est ce que cet article va essayer de vous expliquer, de façon un peu fouillée, certes, sans néanmoins prétendre à former des ingénieurs en radioélectricité.
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