Je participe également à la section simulation de vol du Club Informatique Domontois, à Domont dans le Val d’Oise (http://www.clubinformatiquedomont.fr/). Mais je viens de quitter…En afficher davantage

Concernant le DC8 et le DC10, j’ai volé sur les deux, il y a bien longtemps déjà, surtout pour le DC8. Quelle genre de communication voudrais-tu que l’on ait sur ces avions ?

A bientôt. Joyeux Noël !

Michel.

Merci pour les compliments et pour cette suggestion.
Actuellement très occupé par un déménagement, je vais attendre d’être plus disponible…

A bientôt.

Mike Victor.

Le FMS 4 traite du décollage et de la montée initiale.

Bonne lecture et à bientôt.
Michel.

Oui, il est tout à fait possible de descendre dans une attente (HOLD). C’est même fait pour cela… En fait, il faut faire la différence entre un hippodrome d’attente (souvent représenté en pointillés) et un hippodrome de procédure d’approche. Dans le cas que tu donnes, l’approche commence à la balise AV qui est indiquée IAF (Ini…En afficher davantage

A bientôt.
Michel.

Merci pour toutes ces louanges, ça fait toujours plaisir !!! Je prends beaucoup de plaisir à partager mon expérience mais les retours sont rares…

Pour les modules de préparation aux sélections, à ce jour, je ne dispose pas d’un homecockpit suffisamment réaliste, mais c’est une idée intéressante.

Bons vols.
Michel.

Effectivement, PMDG ne concerne que FSX ou P3D. Pour X Plane, le B737-800 de ZIBO, addon gratuit disponible sur le net, simule assez bien le fonctionnement global du B737-800 et notamment de son FMS. Mais ce n’est malgré tout pas au niveau de PMDG et je n’ai fait qu’un essai rapide n’étant pas habitué à X Plane…

Bons vols !
Michel.

Merci pour l’intérêt que vous portez à mes articles.

J’ai utilisé l’Addon B737 NGX de PMDG qui est très proche du FMS réel.
On peut l’acheter directement sur le site PMDG.com ou chez différents revendeurs comme Aerosoft, par exemple.

Bons vols.
Michel.

A bientôt.
Michel.

Je viens de mettre en ligne un nouvel article consacré au FMS du B737-800, suite des 3 premiers.

J’ai découvert à cette occasion une nouvelle version de WordPress qui ne permet plus certaines possibilités : on ne peut plus souligner du texte, ni justifier à gauche et à droite. Le plus gênant est qu’il semble ne plus y avoir l…En afficher davantage

Bonne et heureuse année à toi également.

Bons vols !

Dans notre équipe, le plus calé sur X-plane est certainement Max. J’espérais qu’il te fasse une réponse mais il est très pris par ses occupations professionnelles… J’avoue ne pas savoir s’il a des projets dans ce domaine ???

Merci pour l’intérêt que tu portes à notre site.

Bons vols.

MV.

Oui, la photo serait sûrement plus parlante car je ne comprends pas grand chose à tes explications…

Michel.

Les segments de la montée initiale ne concernent que le cas de la panne d’un moteur à V1. De plus, le palier à 400 ft ne se pratique que lors des essais de certification.

Dans la vie courante, heureusement, les pannes moteur au décollage sont très rares et, effectivement, les avions de ligne ne font pas de palier après décol…En afficher davantage

La deuxième partie de la programmation du FMS, intitulée FMS 2.2, est maintenant prête pour la relecture avant publication.
Comme pour la première, une taille de caractère un peu plus grande serait peut-être mieux…?

J’attends vos commentaires.

Bon weekend.
Michel.

Je viens de mettre à relire un nouvel article FMS 2.1 : il s’agit de la première partie de la programmation du FMS avant le vol. En effet, j’ai découpé cette préparation en deux articles pour éviter l’indigestion…

J’ai quelques soucis avec la taille et la couleur des caractères d’écriture : le texte est écrit en gris et assez pe…En afficher davantage

Techniquement, c’est possible. Je crois d’ailleurs que Boeing a fait ou va faire certifier le B787 Dream liner pour des approche RNAV avec des minima équivalent à des ILS de précision. Airbus en est certainement aussi au même point.

Mais ces performances impliquent l’utilisation d’un système GPS « renforcé » avec une station au so…En afficher davantage

Oui, je vais en parler dans les articles concernant la préparation de l’approche et l’approche elle-même…

Amicalement.

Voilà bien longtemps que je n’ai rien publié sur notre site préféré… Je me suis remis à l’ouvrage et me lance sur une série d’articles consacrés au FMS.

Vaste sujet s’il en est ! J’ai donc prévu un article de généralités servant de base, qui sera suivi par des articles détaillant chaque phase de vol.
Je viens de terminer le p…En afficher davantage

Je n’ai pas de réponse à ta question étant plutôt axé sur les avions de ligne et leur utilisation.
Parmi les membres de l’équipe, celui qui serait le mieux à même de te répondre est actuellement hospitalisé…

Dès qu’il le pourra, je pense qu’il te répondra.

Merci pour l’intérêt que tu portes à notre site.

A bientôt.
MV

Habituellement, le calcul se fait, comme expliqué dans l’article, en partant du Zero Fuel Weight ZFW auquel a on rajoute les réserves pour trouver la masse à l’atterrissage estimée et, de là, on calcule le délestage d’étape.

Mais si on est limité au décollage, piste courte ou en altitude, mauvaises conditions météo, etc… on va part…En afficher davantage

N’étant équipé que d’un joystick très basique, une vidéo ne serait vraiment pas très démonstrative…
Si je peux disposer, un jour, d’un home cockpit digne de ce nom, je pourrai peut-être envisager ce genre de vidéo.

Bons vols !

L’altitude densité combine, à la fois, la différence de pression et la différence de température par rapport à l’atmosphère standard.

Elle est assez compliquée à calculer, c’est pourquoi, pour le calcul des performances au décollage par exemple, les constructeurs, en accord avec les administrations de tutelle, ont préféré é…En afficher davantage

Je ne connais pas en détails les méthodes Airbus mais c’est pareil sur tout les avions. Le Flex takeoff correspond à la méthode de décollage à poussée réduite en utilisant une température fictive correspondant à la température qui donnerait pour masse maxi décollage la masse réelle de l’avion.

Cette méthode est décrite en dé…En afficher davantage

Très intéressant ton document Goodyear !

Effectivement, la vitesse minimale autorisée en approche est appelée VREF, elle est égale à 1,3VS. On doit la maintenir jusqu’à 50 ft au dessus de la piste.
Sur les avions Boeing, on majore cette vitesse de la moitié de la composante de vent de face, avec un minimum de 5kt et un maximum de 20kt…En afficher davantage

Je n’ai pas de connaissances particulières dans le domaine des pneus d’avion et donc pas beaucoup de réponses précises à apporter à tes questions…

Néanmoins, j’ai trouvé ce document qui répondra partiellement à tes interrogations :
http:/…En afficher davantage

La masse de base ou Dry Operating Weight DOW et l’Index de Base ou Dry Operating Index DOI sont déterminés par le constructeur, pour un avion neuf, ou les services opérationnels des compagnies aériennes, en cours d’exploitation, à partir des mesures faites lors de la pesée de l’avion. Il n’y a pas de valeur standard, tout dépen…En afficher davantage

Le DOI, ou Index de Base en français, correspond à l’avion en état de marche, mais sans carburant ni charge marchande.

Pour un avion neuf, il est déterminé par le constructeur grâce à la pesée de l’avion : on installe des « balances » sous chaque train de l’avion ce qui permet de déterminer la masse de basse de l’avion en faisant…En afficher davantage

Une modification de la réglementation française de la Circulation Aérienne entrera en vigueur le 25 mai 2017. Parmi les modifications apportées se trouve une modification dans la détermination du niveau de transition sur les terrains français.

Cette nouvelle règle fixe le niveau de transition à 1000 pieds au moins au-dessu…En afficher davantage

Une modification de la réglementation française de la Circulation Aérienne entrera en vigueur le 25 mai 2017. Parmi les modifications apportées se trouve une modification dans la détermination du niveau de transition sur les terrains français.

Cette nouvelle règle fixe le niveau de transition à 1000 pieds au moins au-dessu…En afficher davantage

Une modification de la réglementation française de la Circulation Aérienne entrera en vigueur le 25 mai 2017. Parmi les modifications apportées se trouve une modification dans la détermination du niveau de transition sur les terrains français.

Cette nouvelle règle fixe le niveau de transition à 1000 pieds au moins au-dessu…En afficher davantage

Dans l’altimètre, il y a un mécanisme qui permet de transformer la variation d’épaisseur de la ou des capsules anéroïdes en altitude conforme à la table d’atmosphère standard. Mais je ne sais pas précisément comment ça fonctionne mécaniquement et rien ne prouve, d’ailleurs, que la déformation de la capsule anéroïde est elle-même…En afficher davantage

Je ne suis pas un grand spécialiste des avions légers car j’ai très peu pratiqué, et tout particulièrement, je ne dois avoir fait que 3 ou 4 heures de vol sur Cessna 172… De plus, je ne pratique pas beaucoup non plus sur FSX ou P3D. Je ne suis donc pas le meilleur testeur pour ce genre d’avion.

Bon courage quand même !

A+

Personnellement, j’aurais une préférence pour le 10 février ou, à défaut le 17. Le 3, je ne suis pas disponible…

A bientôt donc !
Amicalement.
Michel.

Je viens de mettre en relecture un nouvel article consacré aux performances à l’atterrissage du B737-800.
Sujet pas très ludique… j’espère qu’il pourra intéresser nos lecteurs.

J’attends vos avis et commentaires avant de publier.

A bientôt.
Michel.

Je vous souhaite une bonne année 2017, avec la santé, la joie, la bonne humeur, et plein de bons articles et des milliers de lecteurs pour FlightSim-Corner !!!

Amicalement.

Michel.

Merci pour tes commentaires flatteurs, ça fait toujours plaisir…

Pour les images .bmp, d’habitude j’évite mais là j’avoue ne plus savoir la ou lesquelles se sont glissées ? Y a-t-il moyen de les retrouver pour les modifier ?

A bientôt.

Après une longue trêve estivale… je me suis remis au boulot !

Je viens de terminer le cinquième et dernier article sur la navigation : je vous propose de le relire et de me faire parvenir vos remarques ou suggestions…

Merci d’avance et à bientôt.

MV

Non, je ne connais pas livre traitant de ce sujet assez complexe, d’autant plus que j’ai étudié tout cela il y a une quarantaine d’années…

Sur Internet, j’ai trouvé un document qui essaie d’expliquer simplement la stabilité longitudinale, qui est donc la notion de mécanique du vol qui nécessite de s’intéresser au centrag…En afficher davantage

Non, le principe est le même pour un liner et un avion léger. La différence c’est la taille de l’avion et le nombre de logements où on peut placer des charges : sur un avion léger, il y a les occupants dans la cabine et, éventuellement un coffre à bagages. Sur un liner, il y a différentes zones pour les passagers et les différe…En afficher davantage

La feuille de centrage permet de déterminer le centrage de l’avion manuellement. Les traits rouges sont faits à la main en partant de l’index de base corrigé, en haut du canevas. Ensuite, on va faire varier l’index en fonction des différentes charges disposées dans les différents compartiments de l’avion.

A la première ligne,…En afficher davantage

J’ai lu ton premier article sur le turbopropulseur et je l’ai trouvé très intéressant et bien synthétique.

Juste deux petites remarques :

– la turbine à transmission directe est aussi couramment appelée turbine liée
– peut-être serait-t-il possible de parler brièvement d’un constructeur français (cocorico !!!), Turbomeca…En afficher davantage

Tu fais partie des gens qui pourraient être très utiles à ce site en proposant des articles de qualité…

N’hésite surtout pas si tu en trouves le temps, les sujets ne devraient pas te manquer !

A bientôt.

Michel.

Merci pour l’intérêt que tu portes à notre site FlightSim-Corner.

Je suis, moi aussi, issu de la formation ENAC, mais 10 ans plus tard (A13)… J’ai été formé à Toulouse, Montpellier et Saint-Yan, sur MS733, N262 et Morane Paris MS760. Après quelques mois de chômage, j’ai été embauché en 1976 par UTA (DC8, B747-200 et 300, DC10)…En afficher davantage

J’ai fait des articles sur le B737 car je m’appuie sur l’addon de PMDG qui reproduit assez fidèlement le véritable avion.

Je ne connais pas d’addon équivalent pour l’A320, mais peut-être existe-t-il ? Si c’est le cas alors il n’est pas impossible que je me lance dans la même série d’articles que pour le B737…

Bons vols.

J’ai fait des articles sur le B737 car je m’appuie sur l’addon de PMDG qui reproduit assez fidèlement le véritable avion.

Je ne connais pas d’addon équivalent pour l’A320, mais peut-être existe-t-il ? Si c’est le cas alors il n’est pas impossible que je me lance dans la même série d’articles que pour le B737…

Bons vols.

J’ai fait des articles sur le B737 car je m’appuie sur l’addon de PMDG qui reproduit assez fidèlement le véritable avion.

Je ne connais pas d’addon équivalent pour l’A320, mais peut-être existe-t-il ? Si c’est le cas alors il n’est pas impossible que je me lance dans la même série d’articles que pour le B737…

Bons vols.