mike victor

Bonjour « Dalton »

Merci pour toutes ces louanges, ça fait toujours plaisir !!! Je prends beaucoup de plaisir à partager mon expérience mais les retours sont rares…

Pour les modules de préparation aux sélections, à ce jour, je ne dispose pas d’un homecockpit suffisamment réaliste, mais c’est une idée intéressante.

Bons vols.
Michel.

Bonjour André,

Effectivement, PMDG ne concerne que FSX ou P3D. Pour X Plane, le B737-800 de ZIBO, addon gratuit disponible sur le net, simule assez bien le fonctionnement global du B737-800 et notamment de son FMS. Mais ce n’est malgré tout pas au niveau de PMDG et je n’ai fait qu’un essai rapide n’étant pas habitué à X Plane…

Bons vols !
Michel.

Bonjour André,

Merci pour l’intérêt que vous portez à mes articles.

J’ai utilisé l’Addon B737 NGX de PMDG qui est très proche du FMS réel.
On peut l’acheter directement sur le site PMDG.com ou chez différents revendeurs comme Aerosoft, par exemple.

Bons vols.
Michel.

Bonjour,
Merci pour tes commentaires, cela fait toujours plaisir d’apprendre que notre travail est apprécié…!

Bonne et heureuse année à toi également.

Bons vols !

Bonjour ZLIN,

Dans notre équipe, le plus calé sur X-plane est certainement Max. J’espérais qu’il te fasse une réponse mais il est très pris par ses occupations professionnelles… J’avoue ne pas savoir s’il a des projets dans ce domaine ???

Merci pour l’intérêt que tu portes à notre site.

Bons vols.

MV.

Bonjour Tony,

Oui, la photo serait sûrement plus parlante car je ne comprends pas grand chose à tes explications…

Michel.

Bonjour Johan,

Les segments de la montée initiale ne concernent que le cas de la panne d’un moteur à V1. De plus, le palier à 400 ft ne se pratique que lors des essais de certification.

Dans la vie courante, heureusement, les pannes moteur au décollage sont très rares et, effectivement, les avions de ligne ne font pas de palier après décol…En afficher davantage

Bonjour Pierre,

Techniquement, c’est possible. Je crois d’ailleurs que Boeing a fait ou va faire certifier le B787 Dream liner pour des approche RNAV avec des minima équivalent à des ILS de précision. Airbus en est certainement aussi au même point.

Mais ces performances impliquent l’utilisation d’un système GPS « renforcé » avec une station au so…En afficher davantage

Bonjour Jacob,

Je n’ai pas de réponse à ta question étant plutôt axé sur les avions de ligne et leur utilisation.
Parmi les membres de l’équipe, celui qui serait le mieux à même de te répondre est actuellement hospitalisé…

Dès qu’il le pourra, je pense qu’il te répondra.

Merci pour l’intérêt que tu portes à notre site.

A bientôt.
MV

Bonjour PH,

Habituellement, le calcul se fait, comme expliqué dans l’article, en partant du Zero Fuel Weight ZFW auquel a on rajoute les réserves pour trouver la masse à l’atterrissage estimée et, de là, on calcule le délestage d’étape.

Mais si on est limité au décollage, piste courte ou en altitude, mauvaises conditions météo, etc… on va part…En afficher davantage

Merci Sam, bonnes fêtes à toi également…

Bonjour Sam,

N’étant équipé que d’un joystick très basique, une vidéo ne serait vraiment pas très démonstrative…
Si je peux disposer, un jour, d’un home cockpit digne de ce nom, je pourrai peut-être envisager ce genre de vidéo.

Bons vols !

Bonjour Sam,

L’altitude densité combine, à la fois, la différence de pression et la différence de température par rapport à l’atmosphère standard.

Elle est assez compliquée à calculer, c’est pourquoi, pour le calcul des performances au décollage par exemple, les constructeurs, en accord avec les administrations de tutelle, ont préféré é…En afficher davantage

Bonjour Sam,

Je ne connais pas en détails les méthodes Airbus mais c’est pareil sur tout les avions. Le Flex takeoff correspond à la méthode de décollage à poussée réduite en utilisant une température fictive correspondant à la température qui donnerait pour masse maxi décollage la masse réelle de l’avion.

Cette méthode est décrite en dé…En afficher davantage