Bienvenue l’ami!

A+

Tony

Merci Michel

Le FMS 4 traite du décollage et de la montée initiale.

Bonne lecture et à bientôt.
Michel.

A bientôt.
Michel.

L’éditeur est un peu plus complexe et simple à la fois… il faut travailler par blocs pour ajouter le contenu comme tu le souhaites.

C’est donc 1 bloc pour l’orientation du texte
1 bloc pour le « lire plus »

Il faut s’y faire malheureusement, Wordpress ne nous laisse pas trop le choix.

Si tu veux en savoir plus, tu peux aller v…En afficher davantage

Je viens de mettre en ligne un nouvel article consacré au FMS du B737-800, suite des 3 premiers.

J’ai découvert à cette occasion une nouvelle version de WordPress qui ne permet plus certaines possibilités : on ne peut plus souligner du texte, ni justifier à gauche et à droite. Le plus gênant est qu’il semble ne plus y avoir l…En afficher davantage

La deuxième partie de la programmation du FMS, intitulée FMS 2.2, est maintenant prête pour la relecture avant publication.
Comme pour la première, une taille de caractère un peu plus grande serait peut-être mieux…?

J’attends vos commentaires.

Bon weekend.
Michel.

Merci Michel !

Je viens de mettre à relire un nouvel article FMS 2.1 : il s’agit de la première partie de la programmation du FMS avant le vol. En effet, j’ai découpé cette préparation en deux articles pour éviter l’indigestion…

J’ai quelques soucis avec la taille et la couleur des caractères d’écriture : le texte est écrit en gris et assez pe…En afficher davantage

Très belle écriture. Je n’ai certes pas tout digéré, car je suis un pur néophyte concernant l’utilisation du FMS, mais j’ai tout compris à première lecture. Pour la « digestion », je ne me fais pas de souci, ce sera juste une question de relecture, et surtout de pratique simultanée. Bravo Michel, objectif atteint pour la lisibil…En afficher davantage

Oui, je vais en parler dans les articles concernant la préparation de l’approche et l’approche elle-même…

Amicalement.

Juste une petite suggestion:

Penses-tu qu’il serait judicieux de parler de contraintes SID / STAR et des paliers de décélération dans la partie profil de vol.

Tout simplement car on ne peut pas faire de descente en continu dans la vraie vie (ou très rarement…)

A+

je vais y jeter un oeil… 🙂

Voilà bien longtemps que je n’ai rien publié sur notre site préféré… Je me suis remis à l’ouvrage et me lance sur une série d’articles consacrés au FMS.

Vaste sujet s’il en est ! J’ai donc prévu un article de généralités servant de base, qui sera suivi par des articles détaillant chaque phase de vol.
Je viens de terminer le p…En afficher davantage

P3D / X-Plane Physics

I) Air Model

A) Modèle de vol
X-Plane: Blade Theory
FSX/P3D: Deterministic

B) Effet des masses d’air
Vents
Turbulences

II) Engine Model
A) Prop
B) Turboprop
C) TruboFan

III) Ground Model
A) ground roll
B) Wind effect

Fred

Nous allons avoir un sujet (parmi d’autres) à discuter à table 😉

OK quant à tes précisions, Tony, … Tu n’as pas mégoté sur la liste, peut-être même vas tu un peu loin; je pense à la modélisation des moteurs (pour un Cessna 172 S ou SP = Lycoming IO-360 L2A) dont je n’imagine pas très bien comment évaluer les comparaison…En afficher davantage

Nous allons avoir un sujet (parmi d’autres) à discuter à table 😉

OK quant à tes précisions, Tony, … Tu n’as pas mégoté sur la liste, peut-être même vas tu un peu loin; je pense à la modélisation des moteurs (pour un Cessna 172 S ou SP = Lycoming IO-360 L2A) dont je n’imagine pas très bien comment évaluer les comparaison…En afficher davantage

Je ne suis pas un grand spécialiste des avions légers car j’ai très peu pratiqué, et tout particulièrement, je ne dois avoir fait que 3 ou 4 heures de vol sur Cessna 172… De plus, je ne pratique pas beaucoup non plus sur FSX ou P3D. Je ne suis donc pas le meilleur testeur pour ce genre d’avion.

Bon courage quand même !

A+

– Dynamique de vol
* Comportement par rapport au réel (C172SP)
* Modèle de vol théorique
* Limites des modèles

– Modélisation moteurs
* Jet
* Turboprop
* Prop

– Modélisation Météo
* Les modèles théoriques par défaut…En afficher davantage

L’article en question me semble fort intéressant. Quant à Michel, je n’ai, bien évidemment, aucun doute sur ses capacités d’analyse. Sur sa motivation non plus. Mais reste qu’il en fait énormément et que donc …. ? Aussi, je ne dis pas que je ne pourrais pas jouer en partie les pilotes d’essais, histoire de le soulager quelque peu et ce…En afficher davantage

C’est assez « casse gueule » comme sujet car forcement subjectif…

Je me demandais si Michel ne pourrait pas m’aider à tester un exemple simple de C172SP entre X-Plane et FS…En afficher davantage

Merci Tony. Super. Je croise les doigts pour ce soit confirmé ainsi.

A+++

Fred

J’ai demandé ma validation de congés pour le 17… Je ne pense pas que cela pose un souci.

Réponse définitive très bientôt.

Cdt,

Rhâââ … zut 🙂 Pas eu le temps pour dire qu’en ce qui me concerne, je ne pourrai vraiment que le 17. Ma faute, car j’ai voulu vérifier avant avec Michel, par téléphone et c’était ok pour lui. Donc, Tony, ne serait-il pas trop tard pour que tu décales d’une semaine, s’il te plait ?

Fred

Donc Au 10 !!!

🙂

Personnellement, j’aurais une préférence pour le 10 février ou, à défaut le 17. Le 3, je ne suis pas disponible…

A bientôt donc !
Amicalement.
Michel.

Un vendredi, ça me va très bien. Ton sentiment Michel ? Et si oui, lequel parmi ces dates te conviendrait le mieux ?

Sinon, fait on consensus pour le MAE (enfin … dedans ou autour du) ?

Amitiés
Fred

Suite à la relance de fred (merci de m’avoir rappelé ce point…)

Je vous propose un vendredi de Février 10, 17 ou 24 …

Avez-vous une dispo pour une de ces dates ?

A+

Paragraphe : Longueur de piste nécessaire

J’ai du mal à saisir cette phrase (principalement à cause du « condition piste » en plein milieu, entre deux virgules).

« Afin de tenir compte des conditions d’utilisation en exploitation, bien différentes de celles des essais, pour déterminer la limitation à l’atterrissage, condition…En afficher davantage

Je viens de mettre en relecture un nouvel article consacré aux performances à l’atterrissage du B737-800.
Sujet pas très ludique… j’espère qu’il pourra intéresser nos lecteurs.

J’attends vos avis et commentaires avant de publier.

A bientôt.
Michel.

Je plussois, bien entendu, avec l’idée d’une sortie commune. Juste à toute fin utile : Il y a un excellent restaurant à l’intérieur du musée de l’air (l’hélice) mais aussi une pizzeria auss…En afficher davantage

En espérant que l’on arrive à s’organiser une sortie commune pour les auteurs de FSC !

A Bientôt

Je vous souhaite une bonne année 2017, avec la santé, la joie, la bonne humeur, et plein de bons articles et des milliers de lecteurs pour FlightSim-Corner !!!

Amicalement.

Michel.

Ce sont surtout les photos que tu extrait de FSX qui sont en bmp…

Je plussois … Sacré article !!! Magnifique (mais je vais aller prendre deux aspirines) 😉

Même pas repéré la moindre coquille.

Merci Michel.

Fred

Merci pour tes commentaires flatteurs, ça fait toujours plaisir…

Pour les images .bmp, d’habitude j’évite mais là j’avoue ne plus savoir la ou lesquelles se sont glissées ? Y a-t-il moyen de les retrouver pour les modifier ?

A bientôt.

Bravo !

Rien à ajouter…

Ah si… Merci Michel !!!

EDIT: En fait juste un commentaire d’ordre informatique… Eviter les images au format BMP (les convertir en jpeg si possible…)

Bravo !

Rien à ajouter…

Ah si… Merci Michel !!!

Je m’y colle 🙂

A+

Après une longue trêve estivale… je me suis remis au boulot !

Je viens de terminer le cinquième et dernier article sur la navigation : je vous propose de le relire et de me faire parvenir vos remarques ou suggestions…

Merci d’avance et à bientôt.

MV

Euh, non, je ne modifierai pas l’intro plus qu’elle n’a déjà été retouchée … Du moins pas sans sollicitation spécifique. Certes ma prose serait un poil différente, mais là, les éléments et les notions utilisés sont correctes et compréhensibles, donc ….

Par contre, vu un peu plus loin :

1/ « Cet axe est directement…En afficher davantage

Euh, non, je ne modifierai pas l’intro plus qu’elle n’a déjà été retouchée … Du moins pas sans sollicitation spécifique. Certes ma prose serait un poil différente, mais là, les éléments et les notions utilisés sont correctes et compréhensibles, donc ….

Par contre, vu un peu plus loin :

1/ « Cet axe est directement…En afficher davantage

J’ai corrigé et ajouté les éléments proposés. L’intro va être revue par Fred.

A+

J’ai lu ton premier article sur le turbopropulseur et je l’ai trouvé très intéressant et bien synthétique.

Juste deux petites remarques :

– la turbine à transmission directe est aussi couramment appelée turbine liée
– peut-être serait-t-il possible de parler brièvement d’un constructeur français (cocorico !!!), Turbomeca…En afficher davantage

J’ai fini la partie 1 de mon article sur le turboprop.

Si vous avez le temps de relire et me donner vos commentaires.

A+

NB: Pour permettre la lecture à des personnes externes, j’ai mis un mot de passe en attendant tous les retours: max123

J’ai fini la partie 1 de mon article sur le turboprop.

Si vous avez le temps de relire et me donner vos commentaires.

A+