Navigation 5 : déroulement d’un vol

Au cours des précédents articles consacrés à la navigation, nous avons vu comment déterminer une route long courrier sur les cartes, comment la suivre avec les différents moyens de navigation, comment calculer les éléments nécessaires pour naviguer et donc construire un plan de vol, et comment calculer combien de carburant il va nous falloir embarquer pour être sûr d’arriver à destination en toute sécurité, sans en transporter inutilement.

Dans ce dernier article, nous allons voir comment se déroule un vol, depuis la préparation au sol jusqu’à l’atterrissage.

Nous allons donc suivre le déroulement d’un vol Orly-Pointe à Pitre, réalisé en B747-400, le 30 octobre 2016. Les photos présentées ont été prises lors du vol simulé, effectué sur le B747 PMDG pour FSX. La météo réelle est simulée grâce à Active Sky Next.

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Turbopropulseur – Théorie et fonctionnement

Introduction

Le turbopropulseur est en soit une révolution dans le monde des avions ou engins à hélice (hélicoptères pour ne pas les citer...). Cet engin est à lui tout seul une très bonne transition entre l'univers des moteurs à pistons et les turboréacteurs (turbofan); Je vous invite d'ailleurs à lire l'article de Mike Victor à ce sujet. Il permet, dans un espace relativement réduit, de fournir une puissance bien supérieure à un moteur à piston classique. En aviation, son usage a permis d'atteindre un ratio consommation / performance très avantageux. (suite…)

Navigation 4 : calcul du carburant

Avec les trois précédents articles consacrés à la navigation, nous avons vu comment déterminer une route long-courrier sur les cartes, comment la suivre avec les différents moyens de navigation, et calculer les éléments nécessaires pour naviguer et donc construire un plan de vol. Il nous reste à calculer combien de carburant il va nous falloir embarquer pour être sûrs d’arriver à destination en toute sécurité, mais aussi de ne pas en transporter pour rien car, à la différence d’une voiture et vues les quantités mises en jeu, le carburant à bord va influencer considérablement la consommation. En fait, on ne fera jamais, comme en voiture, le plein et un petit coup sur le pare-brise !

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Navigation 2 : les moyens de navigation

Après avoir vu comment définir la trajectoire, nous allons maintenant nous demander comment faire pour la suivre.

Dans cet article, nous allons étudier sommairement le fonctionnement des différents moyens de navigation, et l’on va voir que c’est un peu en faire l’historique, même si tous les avions légers ne disposent pas des derniers développements de la technique et naviguent toujours comme Mermoz (ou presque) !

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Navigation 1: les bases

Dès que l’homme cherche à se déplacer, que ce soit à pied, à cheval, en voiture, en bateau ou en avion, le premier problème qui se pose est de choisir la route à suivre. Pas très compliqué si le trajet est court, que l’on connait bien le terrain et que l’on dispose de nombreux points de repaire. Le problème se complique si l’on veut aller très loin, traverser un océan ou un désert, s’il fait nuit ou que l’on survole une couche nuageuse. C’est tout l’objet de la navigation dont on va étudier ici les bases…

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Hélice à vitesse constante

L'hélice de votre Cessna 172SP vous a accompagné un temps mais vous avez une forte envie de voler plus vite, plus haut, plus loin... Alors vous sautez le pas vers la prochaine étape : les avions avec hélice à vitesse constante ! C'est votre premier vol sur Cessna 182 et le cockpit vous semble familier mais au niveau de la gestion du moteur, vous restez perplexe... Vous reconnaissez le levier noir (manette des gaz), le levier rouge (levier de richesse) mais ce levier bleu vous donne des frissons. Vous avez entendu parler du levier "prop" mais vous n'avez aucune idée de comment vous en servir. Et bien cet article va tenter de démystifier l'usage de ce levier et des méchaniques d'hélices à vitesses constantes (ou constant speed propeller en anglais). (suite…)

Performances au décollage du B737-800

Pour transporter des passagers ou du fret en toute sécurité, il faut être sûr qu'à tout moment du vol l'équipage pourra faire face à toute forme de défaillance de la machine. Cela commence, bien sûr, par savoir déterminer à quelle masse maximum on pourra décoller, et la tâche est loin d'être simple ! Essayons d'aborder ce problème complexe le plus simplement possible...

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Pilotage de base d’un monomoteur à piston

Les éléments présentés dans cet article ne concernent que la simulation de vol. Ils ne peuvent, en aucun cas, prétendre amener au pilotage d'un véritable avion.

Il est supposé que vous connaissez déjà les commandes de vol des  avions :  Action du manche à balai, du palonnier, des volets hypersustentateurs ... etc.

Chaque appareil ayant des spécificités propres, chacun se procurera les fiches techniques, fiches de performances, check list et manuel de vol de l'appareil qu'il compte utiliser. On les trouve assez facilement sur le Net. A titre d'exemple, voici le manuel de vol du Cessna 172R : manuel_de_vol_C-172R

Aucune subtilité concernant l'utilisation du logiciel de simulation, notamment les raccourcis clavier (comment régler la hauteur de son siège ... par exemple), n'est abordée ici. Il vous appartient, aussi, de savoir ajuster les contrôles de réalisme et de niveaux de difficulté de votre logiciel, afin d'obtenir le plein ressenti.

Enfin, il ne s'agit pas de cours d'instruction en tant que tels, mais plutôt d'une revue, non exhaustive, des notions et des actions telles qu'elles sont chronologiquement abordées (ou presque) durant une période d'instruction réelle, qui s'étale sur plusieurs heures : 15 à 20 en moyenne.

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Mise en route du A-10C

  Il est temps de passer aux choses sérieuses ! Je vous propose de mettre en route le A-10C, cette machine de guerre étape par étape afin de bien comprendre la logique de cet avion. Au programme la mise en route et on va amener l'avion jusqu'au seuil de piste pour ensuite réaliser nos premiers tours de piste. (suite…)

Commandes de vol du B737-800

Les commandes de vol sont, bien sûr, les composants les plus importants d’un avion. La masse, les dimensions et les impératifs du transport aérien font que, sur un avion de ligne tel que le B737-800, elles devront permettre de manœuvrer l’avion dans tout son domaine de vol en tenant compte de la possibilité de pannes diverses et variées.

Pour profiter pleinement de cet article, il faut avoir étudié préalablement le circuit hydraulique qui fournit l'énergie essentielle au fonctionnement des commandes de vol.

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Circuit Hydraulique du B737-800

Le circuit hydraulique est un peu, pour un avion, ce que l'appareil circulatoire est pour l’être humain. C’est lui qui va transmettre, grâce à un liquide approprié, la puissance mécanique nécessaire pour mouvoir les commandes de vol ou le train d’atterrissage.

C’est donc, là encore, un système essentiel pour l’avion, ce qui va justifier la redondance et la complexité du circuit, car il est difficilement pensable de pouvoir s’en passer, même s'il existe, malgré tout, des procédures pour gérer ce cas peu probable…

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Découverte des systèmes du A-10C

  Pour commencer votre formation sur cet appareil, je vous propose de découvrir ensemble votre de travail volant ! Pour cela nous ferons le tour des système et décrire dans les grandes lignes leurs utilités au sein même de l'appareil. Sans plus attendre allez mettre votre combinaison et je vous attends... (suite…)

Radio électricité : Applications en aéronautique

Contact VHF avec le contrôle aérien, communications longues distances avec les centres de contrôles océaniques, transmission d'ACARS, data link, liaisons par satellite, radiobalises au sol, atterrissage tout temps, suivi et guidage radar ... La liste n'est pas exhaustive mais démontre à quel point la radioélectricité est importante pour l'aéronautique. Sans les ondes radio, le trafic aérien n'aurait jamais pu se développer, à cette échelle, avec d'aussi hauts critères de sécurité.

Mais qu'est-ce qu'une onde radio ? "Comment "ça marche", comment ça "voyage" dans l'air et pourquoi autant de systèmes différents : HF,  VHF, "micro ondes" ? Et puis pourquoi, parfois, ça ne marche pas (ce qui fait, alors, pester les pilotes, comme le personnel au sol) ?

C'est ce que cet article va essayer de vous expliquer, de façon un peu fouillée, certes,  sans néanmoins prétendre à former des ingénieurs en radioélectricité.

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Pneumatique et conditionnement d’air sur B737-800

C’est, en fait, deux circuits que nous allons étudier cette fois-ci : le circuit pneumatique et le circuit de conditionnement d’air qui est le principal utilisateur de l’énergie pneumatique même s’il n’est pas le seul…

Et par conditionnement d'air, il faut entendre climatisation de la cabine mais aussi régulation de la pression pour que la vie y soit possible...

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Instruments de bord

Avant de se lancer dans l’étude d'avion lourd, volant haut et vite tel que le B737, il n’est pas inutile de faire le point sur un certain nombre de notions qu’il va falloir bien maîtriser pour pouvoir utiliser correctement une machine complexe, et notamment s’interroger sur les informations réellement fournies par les instruments de bord et bien les exploiter.

Et comme pour tout dispositif, on l’utilise toujours beaucoup mieux quand on a compris comment il fonctionne… C'est l'objectif de cet article.

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Les radiobalises aéronautiques

Que ce soit pour aider à se repérer, y compris par temps clair, ou pour permettre de naviguer alors que l'on n'a plus aucune visibilité des repères au sol, les instruments de radio-navigation embarqués sont vite devenus quasi incontournables. Aujourd'hui, les avions modernes exploitent principalement le GNSS (Global Navigation Satellite System) ... qui est un GPS, comme celui que chacun utilise dans son auto, mais un peu plus sophistiqué et dont la précision a été augmentée. Cependant, avant que l'homme soit capable de placer des satellites en orbite, d'autres moyens radioélectriques ont été exploités ... Et le sont toujours ! Ce sont les radiobalises aéronautiques.

Partant du principe que l'on utilise bien mieux un instrument quand on sait "comment ça marche", l'objectif de cet article est de vous décrire, de façon simplifiée mais néanmoins assez complète, le fonctionnement de ces dernières.

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Procédures d’approche par Faible Visibilité LVP

Parmi les différents phénomènes météo qui peuvent impacter l’aviation, le brouillard reste un de ceux qui perturbent encore souvent le transport aérien.

Des efforts ont été entrepris depuis bien longtemps pour en minimiser les conséquences, que ce soit sur le plan matériel embarqué, infrastructures aéroportuaires ou procédures pour assurer la sécurité dans ce contexte très particulier.

Je vous propose d'aborder un peu tous ces aspects et d’étudier les Low Visibility Procedures  LVP qui permettent, de nos jours, d’atterrir et de décoller dans le brouillard !

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